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来源：开云app网页入口 发布时间：2025-11-07 07:54:30
咳咳，我说的当然并非是丰田纯电 86 这样，为了复原油车驾驭质感，特别模仿的 6 速手自一体变速箱。
而是纯电专用的 2 挡变速箱，比方之前保时捷电动 Taycan上的那个，还有奥迪 e-tron GT以及莲花Eletre 的顶配等等。
乃至最近出的纯电 CLA，还把 2 挡电车打到 30 万以内的价位，要都这么廉价，今后电车或许都带变速箱了。
莫非这些被纯电沉没的合资品牌们，又靠着变速箱从头杀回来了？电车换挡究竟有没有用？
本质上变速箱便是一个物理外挂，能够在需求的时分调理扭矩和转速，这对油车、电车都相同。只不过呢，油车是标配，电车是选配。
众所周知，发动机扭矩是需求必定转速才会起来，你起步的时分动力缺乏，所以你要挂 1 挡减速升矩，才干起步加快，上得了坡。
而等你速度上来了之后，发动机又很快到了转速极限，一方面热功率直线下滑，油耗大增，另一方面是各种机械损耗，噪音也起来了，你又得升挡来降矩增速，把发动机转速降下去。
可是电车就没这样的一个问题，电机起步给你峰值扭矩，并且转速上限更高，经济区间也更宽，发动机三大缺点给你一招捅破，无懈可击。
与此同时呢，装变速箱也不适合电车，由于电车没有传动轴，它的四驱一般都是用双电机完结，你要加变速箱必定有个疑问，究竟加前面仍是后边。
所以电机一般不需求带挡位，用一个减速器调整到适宜齿比，设定一个扭矩和转速的固定份额，就能够匹配车辆行进。
对功能电车来说，变速箱是为了持续进步电机的才能。比方说，电机起步很快，但必定不阻碍你想崩得更快对吧？所以一些车型会加 1 个挡位，用来进步起步扭矩，抢个零百。
而到了高速的时分，就和油车相同，升挡再持续进步极速上限，在赛道的大直线段，尾速能够拖得很长。
所以在前期的 FE 竞赛中，也有部队尝试过 5 挡变速箱，只不过由于车身太重就被抛弃了。
和发动机比，电车现已够经济了，一般来说，电机的功率能够到 90% 以上， 1000-12000rpm 都是高效区间，而发动机热功率能到 35% 就不错了，并且也只能在 2000-6000rpm 之间。
但你实践跑高速的时分，会发现电仍是嘎嘎的掉，比方本来你城区开 14 个电，上高速就到 20 去了，不光是疼爱钱，更是怕续航不行。
而原因呢，除了风阻摩擦力啥的，首要便是电机旋转导致的铁芯损耗（简称铁损）。
比方在高速上，电机到达 12000rpm，铁损在所有损耗中的占比或许从 30% 上升到 55% 。
这儿的原理很杂乱，我们日后再说，一言以蔽之，电机与发动机相同，转速超越高效区间后也会大幅度下降功率。
这时分变速箱当然是有用的，它能让电机用更少的转速，到达更高的车速，帮我们再省点电。比方说纯电 CLA 就主推它的高速续航，全程 120 能跑 572km 。
比较用一个单挡的减速器，电车添加一个 2 挡变速箱，差不多节约 5-10% 的电耗，但价值是，会添加 3000 元左右的本钱。
究竟大伙儿一个月或许都不去一次高速，乃至有些兄弟到了高速，也只开 80 ，用不到的或许性更大，为了省高速的这点电费，就有点因小失大。
尽管比较油车 8AT 这种 3-4 组行星齿轮，这个纯电变速箱要简略得多，可是一旦上到功能车的赛用等级，或许仍然不太简单。
总归，电动换挡又贵又难做好，用途也不大，为啥不直接绕开呢？所以除了昊铂 SSR ，国产功能车大都挑选了大电机和多电机计划。
比较之下，选用 2 挡变速箱的电车，一般都是一到两个小电机。比方 Taycan Turbo GT 双电机四驱的总功率也就 760kW 。
就比如说，我对线才能强，出门不买配备都打的过你，挡位啥的，压根就无所谓了。
一方面大伙儿买车一般都是为了上下班通勤，上高速的需求不多；另一方面咱家的三电也做得好，光靠电机就顶得住，乃至现在 800V 都不算得上什么，直接往 1000V 去了。
不光是美国人缺高铁，德国还有 “ 无限速 ” 路段，你假如开电车到 140 就到头，那不得被超你的油车车主笑嘻了。