12条图定线路多通道网络 成渝中欧班列运力接连五年全国榜首

  2026年6月16日，中铁联集重庆中心站门式起重机正在作业。路炳阳/拍摄

  2026年是中欧班列一致品牌落地10周年，作为国内中欧班列始发源头城市，重庆依托铁路根底设施改造、全域调度数字化晋级，叠加多通道并行布局，继续抬升跨境干线运载承载力。到现在，重庆本地班列累计开行打破2万列，累计跨境货值超6500亿元；川渝联合打造的中欧班列（成渝）累计发运2.8万列，仅2025年单年开行5200列，中欧班列（成渝）开行数量接连5年居全国首位。

  我国铁路成都局集团有限公司（以下简称“国铁成都局”）物流事业部高级工程师徐姣向《我国经营报》记者表明，10年间重庆铁路运载硬件完结体系性晋级，职业前期受既有线路牵引规范束缚，单趟班列仅可编组41节车厢，最大牵引分量2500吨。通过全线扩能改造、运送安排流程的优化后，现行规范单列可装备55节车体，单次牵引吨位提高至3000吨，单趟货运承载量级大幅扩容，为规模化发运供应硬件根底。

  运力供应端配套资源同步加码。国铁成都局继续向国铁集团请求专属跨境运送运转线条固定图定线路，每轮全国列车运转图调整阶段，工作人员均对境内通行时长、场站作业流程从头优化，团结村始发班列最快58小时即可抵达边境换装口岸，境内流通冗余时长继续紧缩。

  调度管控层面的精细化改造会集体现在兴隆场编组站。兴隆场车站调度车间副主任邹行对记者介绍称，场站打造 “疏通中欧” 专属运送保证机制，建立跨车间、跨班组联动谈判体系，清晰空车选配、列车崩溃、机车牵引三大优先保证规矩，一起确定开行方案、作业时长、通行径路、装车点位四项规范化管控要求。多个方面数据显现，2025年该站全年中转中欧相关班列2993列，日均发运8.2列；2026年1—5月累计完结1126列中转使命，日均开行7.5列，班列正点率由66.4%提高至72.1%，履约安稳性改进5.7个百分点。

  调度运营形式完结数字化换代。10年前兴隆场车站纽带日均跨境班列仅0.8列，依托人工核对、口头传达完结调度指令；当时依托CIPS编组卡控体系、主动进路触发设备，完结车体匹配、装卸监控、行车指令全线上主动化管控，脱节传统人工目视排图形式。站区划定团结村1—4道为专属装载区域，固定全链条作业时长并反向倒排发车节点，从配空车辆调拨直至列车驶出全流程可控。

  时效提高成为运力迭代直观效果。徐姣泄漏，当时重庆已落地团结村往复杜伊斯堡、直达布达佩斯3条全程时刻表定点班列，规范化全程运转周期确定13天，比照一般班列缩短2—4天。依托多国铁路跨国协同机制，全体跨境运送时长由初期20天紧缩至13—15 天，归纳跨境运送均价下调超25%。

  为对冲单一通道地缘动摇危险，运营主体继续拓宽多元化跨境干线。渝新欧（重庆）供应链办理有限公司副总经理高东对记者介绍称，2025年跨里海南通道特快线路常态化投进，相较传统西行途径节省 10天流通周期；同年4月中亚方向图定班列获批，10月加密至每周一班。在此根底上建立 “亚欧快线” 联运体系，向西掩盖欧亚大陆、北向对接俄罗斯远东区域、南向连通东盟商场，德国杜伊斯堡至越南安员全线天完结交给，物流本钱仅为空运两成，碳排放远低于公路、航空运送，大幅强化区域供应链安全冗余。

  多通道联动体系打通中欧班列与西部陆海新通道联接节点，货品抵达重庆纽带仅两小时就可以完结中转分拨，完结欧亚、东南亚商场双向互通。“铁路端继续推动路地协同机制，与重庆口岸物流主管单位、渠道企业联合推动集结中心建造，在货源发掘、运力统筹、方针申报层面构成一致协作机制，成渝片区也借此生长为全国开行密度最高、商场活跃度抢先的跨境铁路物流集聚区域。”徐姣说。

  就中欧班列（成渝）未来开展，徐姣对记者表明，铁路体系将继续优化境内运转线条，扩大全程时刻表班列掩盖规模，完善中亚、南通道干线运力投进，依托数字化调度体系继续紧缩换装、待挂等非作业时长，依托硬件、调度、多通道三重迭代，继续夯实成渝跨境铁路干线长时间安稳运载才能。