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来源：开云app网页入口 发布时间：2026-08-18 07:28:25
【CNMO科技音讯】近来，保时捷北美首席执行官兼总裁Timo Resch谈及手动变速箱对保时捷用户集体的含义，引发重视。在他看来，手动挡并不是合适所有人的挑选，但关于真实酷爱它的驾驭者来说，又没有一点东西能够代替。
操作换挡杆和离合器并非人人适用。但对那些想要它的驾驭者来说，没有能够代替它的东西。Timo Resch的这番话，道出了保时捷对手动挡的情绪——尊重一小部分人的坚持，一起也不粉饰其小众特点。
轿车作为纯机械、现在越来越电气化的产品，却始终能激起人们非理性的热心。哪怕是最理性、最克勤克俭的购车决议计划，也总有一个情感成分存在。当预算答应时，这种情感冲动便有了开释的空间。手动变速箱的偏好正是完美例子：长久以来，欧洲顾客更偏心手动挡，而北美顾客因为路途更长、更直、更平整，很早便转向了主动挡。现在主动变速箱早已进化得十分老练，除非是极端高效且对发动机扭矩曲线一目了然的驾驭者，不然普通人很难在现代主动变速箱的油耗体现面前占到廉价，纯电动车更是天然只要主动挡。
因而，保存手动挡更像是一部分顾客的执念，一种值得尊重的习气连续。尽管这种计划诞生于轿车工业前期的实践的需求，现在要战胜的妨碍早已不复存在，但它意外地成果了一种朴实的情感联合——人与机器的合一，再加上经过方向盘传递的路感与悬架反应，构成了驾驭趣味的中心。
在干流品牌中，保时捷、兰博基尼、丰田（以其GR系列为代表）和法拉利都清晰坚持保存手动挡，而另一些品牌正在慢慢地抛弃，即便是宝马M5这样的高性能车型也不再供给手动版别。当然，背面的考量还包含商场数据和量产本钱——车型装备每多一个变体，出产所带来的本钱就会相应上升。
值得一提的是，保时捷在Carrera S上装置的是真实的离合器踏板，而非像法拉利某些车型那样经过虚拟离合器模仿。从工程视点看，模仿计划能削减活动部件和易损耗元件，但保时捷仍然挑选了最朴实的方式。
